12 Perbandingan Projek Laluan Rel Pantai Timur (ECRL) Zaman Najib VS Zaman Mahathir

Kerajaan Malaysia mengumumkan bahawa kos pembinaan untuk Fasa 1 dan 2 projek ECRL ini berjumlah RM44 billion, iaitu pengurangan sebanyak RM21.5 billion dari kos asal sebanyak RM65.5 billion.
Lihat secara lbh terperinci perbezaan perjanjian <ECRL yg dbuat oleh Najib/UMNO dalam keadaan tangan bebas> VS Perjanjian <ECRL yang dicapai Mahathir/PH

1. KOS AKHIR PEMBINAAN ECRL

Sblm: RM65.5 bil
Slps: RM44 bil (pengurangan 32.8%, bersamaan dgn RM21.5 bil)

Sblm: RM95.5 juta / Km
Slps: RM68.7 juta / km (pengurangan 28%, bersamaan dgn RM26.8 sekilometer


2. JUMLAH STESEN

Sblm: 22 (12 stesen penumpang, 3 stesen fret, 7 stesen campuran penumpang & fret)
Slps: 20 (14 stesen penumpang, 1 stesen fret, 5 stesen campuran penumpang & fret)

3. CIRI-CIRI LANDASAN

Sblm: 688km, standard gauge, double track
Slps: 640km, standard gauge, double track DIKEKALKAN. Maksudnya bahagian yg asalnya ada double track DIKEKALKAN. Ciri-ciri landasan adalah sama, tidak kurang. Ini scr langsung menyangkal fitnah pembangang.


4. LALUAN
Sblm: 4 negeri (Selangor-Pahang-Terengganu-Kelantan)

Slps: 5 negeri + 1 Wilayah Persekutuan (Selangor-WP Putrajaya-Negeri Sembilan-Pahang-Terengganu-Kelantan) Maksudnya lbh ramai terima manfaat ECRL, lbh bnyk kwsn bkl terima impak positif limpahan pertumbuhan ekonomi.

5. KONTRAKTOR TEMPATAN MALAYSIA

Sblm: ECRL dbina oleh China, dengan penyertaan 20% - 30% kontraktor Malaysia.
Slps: ECRL dbina olh China, dgn penyertaan sekurang-kurangnya 40% kontraktor Malaysia. Maksudnya lbh ramai kontraktor Bumiputera, sykt tempatan akn mengambil bahagian.


6. MENERAP RANGKAIAN LANDASAN SEDIA ADA

Sblm: Pengkalan Kubor -> Gombak. Lpstu bina line baru Gombak -> Pelabuhan Klang dgn kos RM9 bil.
Slps: Kota Bharu -> stesen pertukaran di Putrajaya. Menerap rangkaian KLIA ERL sedia ada, serta rangkaian MRT2 & HSR di masa akn dtg.

7. PEMBAYARAN PENDAHULUAN

Sblm: Byr pendahuluan RM3.1 bil meskipun kerja2 Fasa 2 (Gombak-Pelabuhan Klang & Kota Bharu-Pengkalan Kubor) blm disiapkn.

Slps: RM1 bil dr RM3.1 bil yg dbyr oleh Najib/UMNO dipulangkn kpd Msia. RM500 juta sblm 12 Mei + RM500 juta sblm 12 Julai.

8. PASCA-PEMBINAAN: KOS OPERASI, PENYELENGGARAAN & PENGURUSAN 

Sblm: 100% ditanggung olh rakyat Malaysia melalui Malaysia Rail Link Sdn Bhd

Slps: 50% ditanggung olh Malaysia (MRLSB), manakala baki 50% ditanggung China (CCCC) hasil penubuhan sykt JV (usahama) antara MRLSB & CCCC.

9. PASCA-PEMBINAAN: PERKONGSIAN TEKNOLOGI & KEPAKARAN 

Sblm: Msia (MRLSB) pengurus tunggal ECRL. Tiada perkongsian teknologi/kepakaran dr China.

Slps: Msia (MRLSB)-China (CCCC) mnjadi pengurus-bersama ECRL. Suka atau tdk, China perlu berkongsi teknologi/kepakaran.

10. PASCA-PEMBINAAN: KESAN ALAM SEKITAR 

Sblm: Bnjrn Titiwangsa dmusnah utk bina terowong RM10 bil; Permatang Kuarza Gombak (terpnjg di dunia) dmusnh, sekaligus menutup peluang diiktiraf sbg tapak warisan dunia.

Slps: Banjaran Titiwangsa dielak; Permatang Kuarza Gombak dipelihara.

11. PASCA PEMBINAAN: PERANGKAP HUTANG 

Sblm: Pinjam RM56.7 bil dr Exim Bank China. Dah sign RM39.1bil, baki RM17.6bil blm.

Slps: Pinjamn RM17.6bil yg blm blm sign blh dkurangkn sbb kos ECRL turun kpd RM44 bil. Kita elak senasib Sri Lanka, Kenya, Djibouti yg trperangkp dgn hutng.

12. PASCA PEMBINAAN: GUNA PELUANG SELESAI ISU SAMPINGAN 
Sblm: ECRL jalan. Najib/UMNO ambil peluang wujudkn rangkaian transaksi wang berbilion2 yg rumit utk diseleweng bg mmbyr hutang 1MDB.

Slps: ECRL jalan. Mahathir/PH ambil peluang suruh China beli kelapa sawit.

Kredit : Adrian Lim Chee En‏ @adrianlimcheeen